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CSX Transportation solicitó una indemnización al Departamento de Transporte de Florida (DOT) por la cantidad pagada para resolver una acción por negligencia derivada de un accidente en un cruce de ferrocarril. CSX basó su solicitud en un acuerdo de cruce de ferrocarril en virtud del cual el DOT recibió una licencia revocable para utilizar un terreno como derecho de paso. La única contrapartida de la licencia era un acuerdo para indemnizar al ferrocarril por las pérdidas derivadas de la actividad del DOT en el terreno. El tribunal de primera instancia exigió a DOT que indemnizara a CSX por la resolución de la demanda y por los gastos derivados de la falta de defensa de DOT. El DOT apeló, argumentando que la cláusula de indemnización era inválida. El Tribunal de Apelación del Segundo Distrito concluyó que la cláusula de indemnización era ejecutable. El Segundo Distrito certificó entonces dos cuestiones al Tribunal Supremo. El Tribunal Supremo respondió que (1) el Departamento de Transporte está obligado a cumplir la cláusula de indemnización como parte del acuerdo de cruce ferroviario autorizado por la ley, y que los principios de incumplimiento de contrato prohíben al Departamento de Transporte utilizar la inmunidad soberana para evitar una demanda por incumplimiento del acuerdo de cruce; y (2) la responsabilidad del Departamento de Transporte en virtud del acuerdo de cruce no está limitada por Fla. Stat. 768.28(5).
La construcción de la línea de transmisión de 220 kv que permitirá distribuir electricidad a las minas de carbón Moatize I y II. A una distancia de 42 km -entre las subestaciones de Matambo y LC00- ya se han montado 121 de las 124 torres eléctricas previstas, 18 de circuito simple y 103 de circuito doble.
La parte singular de este proyecto es la realización del cable eléctrico sobre el río Zambeze. Para ello, se construirán dos torres de 161 m de altura – cuatro veces el tamaño de las demás torres convencionales – en las orillas del río.
“Se trata de un proyecto de construcción especial, porque las dos torres permitirán cruzar un río de 1,6 kilómetros. Es la primera vez que se intenta realizar un cruce de cables eléctricos de este tipo en Mozambique. Este hecho, sin duda, ensalza la ingeniería del país”, dijo Moyzes Rosgrin Netto, jefe superior de Construcción y Montaje.
El montaje de las dos torres más grandes ya ha comenzado, y el primer módulo, de unos 20 m de altura y más de 80 toneladas de peso, ya está colocado. Cuando las torres estén terminadas, pesarán 237 toneladas.
Sin embargo, hay tres limitaciones en el uso de esto para crear un producto de seguro. En primer lugar, la industria y el gobierno querían un programa de responsabilidad civil antes de que ocurrieran estos accidentes, en la década de 1950. En segundo lugar, estos incidentes específicos no indican necesariamente la posibilidad de que un futuro reactor tenga un accidente. Three Mile Island fue relativamente menor en cuanto a la exposición del público a la radiación y llevó a una revisión de la normativa de seguridad estadounidense. Chernóbil fue causado por un diseño defectuoso del reactor y reflejó más el declive de la Unión Soviética y su sociedad cerrada que el riesgo nuclear. Fukushima fue el resultado de uno de los mayores terremotos registrados en la historia, que provocó un tsunami de más de 1.000 años. Tanto los terremotos como los tsunamis son considerados “actos de Dios” por la mayoría de las leyes de seguros y normalmente no incurrirían en una responsabilidad o estarían cubiertos por un seguro comercial.En tercer lugar, incluso si podemos estimar el riesgo de un accidente grave, lo cual es difícil, es excesivamente difícil calcular cuánto cuesta. Depende de muchas cosas, incluida la dirección del viento. En el peor de los casos, los accidentes podrían costar decenas de miles de millones de dólares, mucho más de lo que muchas compañías de seguros podrían cubrir.