Guía de búsqueda del tesoro de la reliquia de Oku en Far Cry 6
Sois unos mentirosos y ya estamos cansados de todo esto, porque os va a caer una denuncia increíble. Exigimos inmediatamente que nos envíen unos vuelos nuevos para la fecha del 01 de abril de 2021 asta el 04 de abril de 2021.
Sois unos mentirosos de mierda, nos dijisteis que si no nos reembolsaban el dinero nos dariais un bono para poder reservar otros vuelos, pero a nosotros no nos habeis mandado nada, por tanto enviadnos YA los tiquets de nuestra nueva reserva.
1. Puede mantener su(s) billete(s) abierto(s) para su uso futuro y volver a reservarlo(s) con nuestra agencia o directamente con las aerolíneas checas. 2. Puede utilizar su billete en el plazo de 1 año desde la fecha de emisión para cualquier red de aerolíneas checas. Lo único que deberá hacer es conservar el número de billete electrónico que empieza por 064. Esta información se puede encontrar en su correo electrónico de confirmación.
2. Puede volver a reservar su billete, para vuelos dentro de la validez del billete (1 año desde la fecha de emisión). En caso de que esté interesado en ello, envíenos las nuevas fechas para poder ayudarle con la modificación.
Abreviatura de Quarter Attack. El paso ideal de persecución y disparo es que el caza atacante se acerque desde el cuarto trasero izquierdo o derecho del avión enemigo, abriendo fuego a 300 yardas y cesando a 200 yardas. El ángulo de apertura ideal es de 20 grados respecto a la trayectoria de vuelo del enemigo y el cierre a 15 grados. Los evaluadores de cine disponen de técnicas que utilizan la película de la cámara de cine que les permite medir estos parámetros. Son muy difíciles de conseguir, sobre todo a gran altura, por lo que requieren mucha práctica. Es fácil deslizar la línea de popa sin ángulo de salida. Esto es peligroso, ya que el caza atacante probablemente volará hacia los restos de los impactos en el objetivo.
Mac dice en su página web: “Así es como utilizamos los campos de tiro en Sylt. La pancarta blanca de nylon, de 30 pies de largo por 6 pies de alto, está siendo remolcada por un Meteor VIII. El Vampire T11 de dos plazas, (no teníamos Venoms de dos plazas en el 266 Sqn), se está utilizando para la instrucción. El Vampire está disparando sus cañones a la bandera. De hecho, acaba de alcanzar el ángulo mínimo al que se le permite disparar y ahora dejaría de disparar y rompería por encima de la bandera. Luego continuaría a la derecha y volvería a la “percha” en el lado de la costa. Siempre atacaría desde la orilla hacia mar abierto para evitar rociar las playas con proyectiles de cañón. Cuatro atacantes dispararían 100 balas cada uno (50 de cada uno de los dos cañones) contra la única bandera. Cada atacante dispararía balas bañadas en un tinte de color. Así que habría agujeros en la bandera de cuatro colores diferentes y el recuento sería el porcentaje recto de impactos de cada uno. Si disparabas proyectiles rojos y había 23 agujeros rojos, tu puntuación era del 23%. Las banderas se soltaban en un campo de tiro y se llevaban en camión al hangar del escuadrón, donde los ansiosos pilotos esperaban el recuento”.
Un gran número de variantes del F-16 Fighting Falcon de General Dynamics han sido producidas por General Dynamics, Lockheed Martin y varios fabricantes con licencia. A continuación se describen los detalles de las variantes del F-16, junto con los principales programas de modificación y los diseños derivados influidos significativamente por el F-16.
Se construyeron dos prototipos de YF-16 monoplaza para la competición de cazas ligeros (LWF). El primer YF-16 se presentó en Fort Worth el 13 de diciembre de 1973 y realizó accidentalmente su primer vuelo el 21 de enero de 1974, seguido de su “primer vuelo” programado el 2 de febrero de 1974. El segundo prototipo voló por primera vez el 9 de marzo de 1974. Ambos prototipos del YF-16 participaron en la competición de vuelo contra los prototipos del YF-17 de Northrop, y el F-16 ganó la competición de Cazas de Combate Aéreo (ACF), como se había rebautizado el programa LWF[1].
En enero de 1975, la Fuerza Aérea ordenó ocho F-16 de desarrollo a escala completa (FSD) – seis F-16A de un solo asiento y un par de F-16B de dos asientos – para pruebas y evaluación. El primer FSD F-16A voló el 8 de diciembre de 1976 y el primer FSD F-16B el 8 de agosto de 1977. A lo largo de los años, estos aviones se han utilizado como demostradores de prueba para una variedad de programas de investigación, desarrollo y estudio de modificaciones[2].